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最近電動汽車圈的新聞非常豐富多彩,朝陽旭日重工恒大汽車六車齊發、理想和小鵬IPO上市,還有就是一個不太熟悉的造車新勢力,華人運通宣布首款車型HiPhi X即將正式上市。
對于造車新勢力來說,不管是此前的PPT造車,還是交付過程中的各種折騰,當新車一輛輛交付到用戶手中之后,上市雖說不是最終的目標,卻也是其中一個重要使命。
造車新勢力在這個2020年節點,開始正式分道揚鑣:蔚來和理想已經正式上市,并致力于銷量的持續增長和早日實現盈利。
小鵬汽車獲得造車資質,自有工廠正式投產之后,很快也要正式上市。愛馳和威馬也在努力擴大市場占有率和影響力。
在此之外,博郡和拜騰等更多的造車新勢力開始退出對用戶、市場和資本的競爭行列。在全球經濟陷入衰退之時,各項資源比以往更加向行業頭部企業集中,對于新興的電動汽車行業來說更是如此。
隨著傳統車企開始陸續進入電動汽車行業,規模效應讓用戶更加了解電動汽車,而充電樁等基礎設施也開始在數量和布局上,讓電動汽車使用越來越方便。
假如說傳統車企進入電動汽車領域是政策的需要,也更多是燃油車的一個補充,對于造車新勢力來說,電動汽車就是他們賴以生存的根本。造車新勢力在成立之初,有各種絢麗奪目的方案和詞匯吸引用戶和資本的眼光,他們也已經成功地拿到了各大資本投資,在此基礎上進入了工廠投產和汽車銷售的全新階段。即使生產和交付的過程頗多折騰,但畢竟已經有了真正能抓在手上,實實在在的產品跟客戶直接交流,并且在新能源汽車政策的支持下,或多或少地擁有一定的市場占有率和用戶群體。
當上市的鐘聲敲響,造車新勢力似乎就走完了最具里程碑意義的一段道路,剩下的無非就是如燃油車那般的茍且與現實,真正與競爭對手進行慘烈的廝殺。
這樣的故事,或許再也不像當初PPT上面所描述的美好,而只有擺在眼前的血淋淋事實,比如銷量和利潤。縱觀整個汽車市場,那些歷經恒久歲月依舊留存的車企,無非擁有區別于競爭對手的特色。
誕生不久的造車新勢力同樣已經發展出自己的特色,比如蔚來的服務、理想的獨一無二、小鵬的自動駕駛和威馬的傳統等等。
正如傳統車企正在進入全新的退市與兼并重組階段,陣容龐大的造車新勢力同樣已經迎來了必然的合作與合并。蔚來、小鵬等頭部的造車新勢力已經進入了發展的快車道與穩定模式化,后續無非是新的技術、新的車型和新的服務。
假如說擁有豐厚資金的恒大擁有無盡的發展空間,但如華人運通、愛馳,甚至可能卷土重來的拜騰們來說,機會還有么?造車新勢力已經加速提升了電動汽車的發展速度,而后來者的機會必然需要在這些前人的基礎上,既要乘好涼,也要站在肩膀上看得更遠。近來比較火的一句話是,“我還有機會么?”,實際上這個問題的答案不應該問別人,而應該問自己。問問自己有沒有這個信心可以做得比現在的廠家好一些,問問自己有沒有能力可以比競爭對手更加深入地了解市場和用戶。造車新勢力的發展之路,從來都是掌握在自己的手上,而后來者所需要的機會,也總是留給有準備的人。世上本沒有路,走的人多了路就有了。造車新勢力們的路在何方?路就在腳下。
